不容易!罗伊斯本年度首次踢满90分钟

虎扑11月8日讯 在本轮德国国家德比中,多特蒙德2-3惜败拜仁慕尼黑。多特蒙德队长罗伊斯首开纪录,而且踢满全场。不容易的是,这是罗伊斯在2020年的比赛中,首次踢满全场。

罗伊斯在比赛中率先进球,这是罗伊斯在德甲对阵拜仁的第8个进球,是现役多特蒙德球员中最多。本场比赛罗伊斯踢满90分钟,这也是罗伊斯2020年度首次踢满90分钟。本场比赛罗伊斯的射门次数是5次,全场最高。

这个进球是罗伊斯在德甲的第129个进球,在德甲的总进球榜上,罗伊斯上升到第24位。

罗尔斯-罗伊斯采用100%可持续航空燃料进行地面测试

民航资源网2020年11月16日消息:罗尔斯-罗伊斯利用100%可持续航空燃料(SAF)进行下一代航空发动机验证机地面测试,以证实SAF的减排潜力。

作为罗尔斯-罗伊斯正在进行的脱碳战略的一部分,该测试旨在确认SAF对提升燃气轮机的环保性能有巨大促进作用。

测试用SAF由美国加州低碳燃料专业技术公司World Energy生产,采购方和交付方分别为壳牌航空和SkyNRG。与常规航油相比,SAF有望将全生命周期二氧化碳净排放大幅降低75%以上,未来几年还可能实现进一步降低。

这些测试旨在证明我们现有的发动机可将100%SAF作为完全可选用燃料,为认证奠定基础。目前SAF已获得认证以最多50%的比例与常规航油混合使用,适用于罗尔斯-罗伊斯现有全系发动机。

未来几周在英国德比开展的地面测试还将使用一台采用ALECSys(先进低排放燃烧系统)稀燃技术的遄达发动机。ALECSys是UltraFan下一代验证机项目的一部分,与第一代遄达发动机相比燃油效率提升25%。

罗尔斯-罗伊斯首席技术官Paul Stein表示:“航空业是一支向善的力量,连结整个世界,但这必须具备可持续性。这些测试旨在表明我们可以显著降低碳排放。如果能够实现SAF规模生产——到2050年航空业年需求量将达5亿吨——我们可以为保护地球做出巨大贡献。”

World Energy首席执行官兼创始人Gene Gebolys表示:“World Energy致力于提供全球最先进低碳燃料,赋能行业引领者实现创新。我们很荣幸能对罗尔斯-罗伊斯利用自身技术实力,发挥其在发动机领域的最大潜能提供支持。”

SkyNRG董事总经理Theye Veen补充到:“该项目是航空价值链中共同秉承减排目标的企业携手合作并有所成就的绝佳案例。作为SAF领域的先驱,SkyNRG倡导这样的创新性测试。”

除与SkyNRG联合供应SAF之外,壳牌航空还为罗尔斯-罗伊斯ALECSys发动机测试项目提供AeroShell润滑油。

壳牌航空总裁AnnaMascolo表示:“一百多年来,罗尔斯-罗伊斯与壳牌携手推动航空业发展。本次合作让我们向航空业脱碳更近一步。除SAF外,壳牌航空还将采用以自然为本的解决方案,通过碳补偿让本次测试实现净零排放。航空业要实现碳中性,多重并举至关重要。”

此R非彼R 劳斯莱斯并非罗尔斯·罗伊斯

很多人都会把罗尔斯·罗伊斯公司(Rolls-Royce plc)和劳斯莱斯汽车(Rolls-Royce Motor Cars)混淆一起,其实这两家公司经营的项目是完全不同的两个领域,劳斯莱斯汽车是宝马集团旗下的全资子公司。全球顶级奢侈品的缔造者,劳斯莱斯汽车总部及生产中心位于英格兰西萨塞克斯郡古德伍德的劳斯莱斯之家。而劳斯莱斯之家的员工也只有2000人左右。

罗尔斯·罗伊斯有限公司是一家拥有超过52,000名员工的顶尖工业技术及机械制造企业。其总部位于英国伦敦,业务范畴主要遍布于英国德比、英国布里斯托、美国印第安纳波利斯、德国腓特烈港及新加坡。

罗尔斯·罗伊斯公司始创于1906年,其在1971年曾宣布成为英国的国有化企业,进而更名为罗尔斯·罗伊斯1971有限公司。1973年,罗尔斯·罗伊斯的汽车业务分离出来,进而成立独立运营的劳斯莱斯汽车控股有限公司。

1987年,罗尔斯·罗伊斯1971有限公司再度实现私有化,并更名为罗尔斯·罗伊斯公司。

公司的主要业务是为民用航空、军用飞机及船舶等行业设计、制造发动机。此外,该公司位于德国腓特烈港的动力系统业务部门,也为各类陆地应用设备、海上应用设备及发电机设备构造引擎。

如今,罗尔斯·罗伊斯公司的客户遍布全球150余个国家及地区,其中包括400余家航空公司和租赁客户、160家防务客户、70家海军用户和超过5,000家动力及核能客户。

近60年来,罗尔斯·罗伊斯公司的业务还包括为给英国皇家海军核潜艇提供动能装置的工厂提供设计和产品服务。

早在2017年01月,罗尔斯·罗伊斯公司便邀请来自英国、美国和巴西的评估机构对其海外业务持续进行市场调查。近期,受新冠疫情的冲击,全球民用飞机引擎及航空服务的需求量呈现中期下降态势。

鉴于此,罗尔斯·罗伊斯公司于2020年05月20日宣布裁减9,000名员工,该裁员范围主要集中于民用航空业务领域。

结语:简明一些的讲劳斯莱斯汽车作为宝马集团全资子公司,与飞机发动机和推进系统制造商罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce plc)是两家完全独立的公司。 劳斯莱斯汽车总部和制造工厂位于英国西萨塞克斯郡古德伍德,拥有2,000多名技术娴熟的员工,是手工制造劳斯莱斯超豪华汽车的唯一产地。经过了这一番剖析式的阐述,这下你应该可以区分罗尔斯·罗伊斯公司和劳斯莱斯汽车了吧。

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航空业巨头罗尔斯罗伊斯创纪录亏损54亿英镑

之一的罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)深受疫情打击,8月27日早盘下跌6.6%,逼近2008

罗尔斯罗伊斯首席执行官伊斯特(Warren East)表示,Covid-19对民航业产生了前所未有的影响。该公司表示,在经济前景仍不确定的情况下,将取消股息。

疫情以来,航空旅行的大幅减少给罗尔斯罗伊斯维修喷气发动机业务的收入造成沉重打击。国际旅游市场的崩溃也导致对飞机发动机的需求下降。该公司原计划在2020年生产450台发动机,但现在计划只交付250台。

巨额亏损包括与货币对冲相关的26亿英镑大笔冲销和11亿英镑的其它减值,但其税前基本亏损仍高达32亿英镑。

罗尔斯罗伊斯正在进行其历史上规模最大的重组,由于合并制造业务,将关闭多个生产基地,该公司正在全球裁员9000人,英国员工占总数的三分之二。

预计到2022年底,其重组计划将节省至少13亿英镑税前收入。该公司也正考虑出售其20亿英镑的资产,包括西班牙发动机制造商ITP Aero。

该公司表示,当大流行开始对其业务产生影响时,已采取果断行动,预期大型飞机发动机交付量将从2022年才开始增加;产品需求将保持在低于2019年的水平,直到2025年。

罗尔斯罗伊斯的国防业务在2020年期间仍保持弹性,主要政府客户的需求保持不变。

罗尔斯·罗伊斯的幽灵秘密充斥着秘密的加密密码消息

扣紧所有人,因为这个故事很奇怪。您在这里看到的是劳斯莱斯(Rolls-Royce)的最新特别版《幽灵妖精》(WraithKryptos Collection),其中只有50辆可以建造。是什么让这与其他特别版《幽灵》如此不同?好吧,它的设计结合了加密的密码消息,地球上只有两个人可以得到答案。接受,CIA!

Kryptos的想法是由品牌定制部门的设计师Katrin Lehmann提出的,他对加密技术非常热爱。罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)周二发表声明说,“加密货币”将复杂的密码迷宫融入其引人入胜的外观中。当然!基本上,Kryptos的代码最初被设计为看起来像常规设计那样蓬勃发展,只是在仔细检查后才揭示其全部含义。

当然,这一切都始于头饰的精神。密码图案刻在法规的基础上,看起来像是摩尔斯密码的艺术诠释,使用了一些绿色珐琅细节。该车采用Delphic Gray制成,上面涂有蓝色和绿色的鳞片,手绘的细条纹以另一部分代码完成,以Kryptos Green和深灰色完成。

劳斯莱斯(Rolls-Royce)说,最明显的线索是绣在头枕上的密码部分。仪表板的金属面板被丝网印刷的图案覆盖,似乎也包括部分密码,而野绿色的星光顶篷的设计描绘了动态数据流。Kryptos还具有发光的门口袋和用于传输通道的特殊缝线。

当然,这辆车肯定比劳斯莱斯所展示和告诉我们的要多。如果公司在这些照片中披露了破解密码所需的一切,那么就没有必要购买,是吗?

业主将可以通过Whispers的“高度安全”部分提交自己的猜测,后者是劳斯莱斯仅限会员的智能手机社交网络应用程序(巧合的是,位于旧金山Roadshow HQ旁边的酒店酒吧名称)。Lehmann和Rolls的首席执行官TorstenMller-tvs是仅有的两个对守则有完整“决议”的人,答案放在密封的信封中,该信封已放在Goodwood首席执行官办公室的保险箱中。

如果您是幸运地购买这些幽灵Kryptos汽车之一(可能花费接近$ 400,000)的50个人之一,请告诉我们。罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)根本不提供有关秘密信息实际揭示内容的任何线索。可能是有关下一代模型的信息,劳斯莱斯家族的秘密汉堡食谱,敲门笑话谁知道呢?但是就特别版汽车而言,这是迄今为止我们遇到过的最有趣的汽车之一。

我通常不喜欢在新闻故事中复制粘贴大量新闻稿,但是我打算在这里这样做,因为我认为我从未见过汽车新闻稿结尾带有问号。罗尔斯罗伊斯(Rolls-Royce)在发行版中问:“谁来破解代码?代码将带来什么答案?只有时间才能证明。或者会吗?”

如果没有这全身40多处伤病罗伊斯的巅峰会有多强?

在我点开德转网站关于罗伊斯伤病的那个页面的时候,说实话我是又一次被震惊到的,整整4页的伤病史,41条各种部位和时间的伤病,你实在是没有办法去指责这名至今都没有放弃足球生涯的球员。

就在2017年,图片报也曾经盘点过罗伊斯身体上受到伤病的部位,用一个不太恰当的词,可以说是面目全非…从体质类的流感、肠胃炎,到大大小小的肌肉问题,再到韧带的挫伤、损伤,甚至还有骨头的各种损伤,最后还有一次,让他几乎损失掉了所有身体优势的十字韧带撕裂…

对于马尔科罗伊斯来说,巅峰的他已经完全成为了一个伪命题了,他自己都没有办法去证明自己的巅峰到底会达到什么样的高度。而多特蒙德和德国国家队也并没有此意,大家对罗伊斯唯一的期许似乎就是能够健康平安的打完每一场比赛,能够尽可能地为德国国家队出场,应该就够了。

但,上帝没有想要放过罗伊斯的意思,今年疫情前对阵不来梅的比赛中,罗伊斯内收肌再次撕裂。而这也是他继2016年因为内收肌撕裂错过欧洲杯和赛季报销之后,第二次因为同一个部位的问题再次遗憾赛季报销。

当然,最乐观的想法是,幸好今年欧洲杯推迟了,不然,罗伊斯可能就会成为德国国家队历史上因伤缺席大赛次数最多的球员了…但这个该死的内收肌究竟是什么,他和那个困扰大圣的比目鱼又有什么区别和不同的影响呢?

而内收肌的最大作用就是和髋关节以及膝盖进行一个链接,从而带动整个大腿来完成摆腿和发力的技术动作。而内收肌同时也会影响到直立行走以及跑动等方面,因此尽管对于大部分球迷来说内收肌是一个既耳熟能详又有些陌生的伤病,但它对于运动员的重要性丝毫不亚于其他部位。并且从基础常识来说,肌肉的损伤往往是会成为一个慢性的隐患,尤其是对于职业运动员这种需要高强度高频率运动的人来说,肌肉伤势的反复也并不奇怪。

对此最好的例子可能就是同样极具天赋的小登贝莱,而他的伤病对于身体素质上的优势也是毁灭性的打击。这个问题放在罗伊斯身上,对于他最大的影响也同样体现在发力和速度上。

首先,在这次内收肌伤病之前,罗伊斯还算是能够保证一定的出场率的(直到2月份左右才开始受伤),但经历过这么多次大伤的罗伊斯已经很难和早年的那个一飞冲天的小火箭同日而语了。

我们先来看这次持球,在接球到转身卸球的这个技术环节中,很明显可以感受到罗伊斯蹬地卸球这一下是不够有力的,不然按照他的身体条件是完全可以抗住人转身突破的。这就是之前提到的,内收肌对于罗伊斯的困扰,他的大腿发力受到了很大的影响。

而罗伊斯当初招牌的高速行进中的急停急起也是不见了,就目前他的身体状况来说,这种“步履蹒跚”式的盘带可能会是以后的常态。这不仅是十字韧带的后遗症,更重要的还是和小登贝莱类似的,肌肉的曲张和磨损一直在累计和增大,这就导致他们本身非常流畅和顺滑的过人动作变成了这种强行转动扭矩式的悲伤。

经过多次大伤的罗伊斯已经几乎丧失掉了所有的速度优势,这就使得他在高速推进的过程中面对防守球员只有小技术的优势而没有身体和身位的优势。就像图一那样,以前罗伊斯可以无视防守不做调整直接发力打门的这种特质已经丧失殆尽了,他的肌肉损伤和身体磨损让他几乎褪去了所有的光彩。并且在连续盘带的时候,他也很难能够做这种利用肌肉来进行连续发力的变向,一碰就倒这个词可能有些难听,但是罗伊斯目前的身体状态,真的是很不乐观。

罗伊斯在多特声名鹊起时是内切边锋,但实际在多特12-13阵容慢慢被肢解后,有点越来越像影锋二前锋,虽然本来就可以打这个位置。上赛季罗伊斯大多还是打4231前腰为主,窝在帕科或者格策身后,偶尔少数场次442中和他俩之一一起打过双前锋,但极少。

那么在这次赛季报销之前,罗伊斯在法夫尔的因为帕科出勤成问题,更加伪9化,但是因为常年伤病和年龄问题,身体已经没有那个锐利度,技术风格上众所周知也不搭,打起来还是有前腰的味道,使得多特上半程实际进攻场面有点便秘。

罗伊斯能够频繁去往肋部和两侧队友做支援,但与此同时无人能够填补中路处理球和直接威胁球门的空缺,对已经落好位的防线威慑力也不足。在那段时间里,反倒是偶尔打伪9的布兰特看起来和这个位置更适配一些,不过整体效果也并不算好。

在哈兰德到来之后,罗伊斯可能是可以回到一个十号位的位置上而不是频繁站在边路/肋部的边前腰,尽管窝在哈兰德身后可能消耗也不会小(因为哈兰德的背身的确目前还不够好),但有人掩护的情况下总是会情况好一些。而就目前法夫尔的用人而言,罗伊斯的报销甚至可以说对这套体系的基本盘没有太大的影响…他对于小阿扎尔和布兰特的使用,包括这套三后卫的双翼卫在德甲予取予求的锐利度,都使得看上去一切都很美好。

(我知道多特球迷经常骂法夫尔),但就多特目前的防线强度,三后卫几乎是不可动摇的,因此这套理论上的搭配可能不会出现。

但多特阵容的变数也非常大,阿什拉夫会不会回归皇马,桑乔又会不会离队,哈兰德未来的成长又会如何。如果桑乔离队,那么罗伊斯回归十号位,作为前腰还是能在联赛层面有较好的发挥的。但是在这次伴随着有可能的韧带撕裂的肌肉伤病之后,我认为罗伊斯可能在阵容中的重要性会有一定的下滑,虽然大家都知道他是威斯特法伦的宠儿。但这赛季在布兰特虽然状态有起伏,但是体现出自己的全面性和法夫尔喜爱小阿扎尔的情况下,罗伊斯能否夺回位置,还是像格策一样老去,谁也不知道。

曾经看到过这样的问题,小球队核心在暮年会不会想要去逐梦,想要去拼一把?我没有回答,每个球员都有自己的想法和自己的思考。但对于罗伊斯而言,他对于多特的忠心,他对于这支球队和家乡的热爱,印刻在每一个人的心中。他配得上威斯特法伦8万名球迷对他的致敬,也配得上那个波澜壮阔的南看台的一切欢呼和呐喊。

伤病从未打倒这个帅气的德国人,从我的角度来说,我已经无法再要求太多;但我也无法要求多特球迷对他不抱怨,毕竟罗伊斯养伤的时间太久,太久了。今年已经三十一岁的马尔科罗伊斯,可能从未达到过自己心目中那个无所不能的自己,但他的坚韧、他的低调和他的信念,的确是现代足坛一道令人动容的风景。我也希望他能手术成功,不求再有什么惊艳发挥,只求未来这几年的职业生涯,能够顺顺利利。春去春回来,花谢,还会再开吗?

报销是不存在的多特官方:欢迎回来罗伊斯

近日,多特蒙德官方晒出了球队队长罗伊斯的训练照,并配文写道:“欢迎回来,罗伊斯。”

此前,多家德国媒体的报道称,多特蒙德队长罗伊斯很可能提前告别本赛季的剩余比赛,而之后多特蒙德官方表示罗伊斯已经参加了球队的部分合练。

就在不久前,多特蒙德官方晒出了罗伊斯的训练照,并配文写道:“欢迎归来,罗伊斯。”

本赛季至今,罗伊斯共代表多特蒙德出场了26次,其中25次首发,打进12球并送出了6次助攻。

51岁传奇拳王罗伊斯-琼斯暗示:我愿意复出大战泰森、霍利菲尔德

今天,前4个级别世界冠军、传奇拳王小罗伊-琼斯正式发声,那就是如果可能的线岁以上拳手,并且对迈克-泰森、伊万德-霍利菲尔德发出警告,暗示已经准备好与这两位顶级名将的大战,以致有拳迷表示:这下热闹了!

53岁的泰森上月宣布重返拳坛,这使得重量级再次激情四射,并且之后不久,他的老对手伊万德-霍利菲尔德也宣布复出,因此双方极有可能实施三番战。

几天前,泰森表示他会与一位“大人物”角逐,就连现WBC重量级拳王富里也透露,曾有人与他进行联系,希望能够与泰森一决高下。

琼斯被誉为有史以来最优秀的拳手之一,从影响力角度讲,他完全可以与泰森、霍利菲尔德平起平坐。琼斯在最新推特直播中说道:“让我告诉你一件事,我不太会惹麻烦,也不喜欢打扰任何人,我已经越来越老了,尝试着把所知道的东西传递给年轻人。”

但琼斯强调:“如果有人打扰我——最近也确实有几个人在打扰我,我不会说出太多的名字,是一些非常强壮的大个子想欺负我,我不喜欢被欺负,我要和你决斗,我已经51岁了,我会与50岁以上的人交锋,我不惧怕任何人,在任何地方、任何时候都可以,甚至有没有头盔也不重要,所以你要注意,说话小心点,我可以与泰森、霍利菲尔德对抗。”

琼斯最后一场职业比赛是2018年,当时49岁的他与年轻自己20岁的斯科特-西格蒙交手,最终赢得了点数胜利。退役后的琼斯,一直保持着突出的状态,如今在家乡佛罗里达州经营着一处拳击训练营,麾下弟子包括现WBA过渡中量级拳王小克里斯-尤班克,琼斯时常发布与小尤班克一起训练的视频,他的速度、灵活性依旧惊人。

琼斯与泰森的职业生涯几乎重叠在一起,然而由于级别不同,很长时间都没有对抗的可能,不过无论泰森还是霍利菲尔德,曾有过与琼斯交锋的机会。2003年,琼斯由轻重量级升入重量级并战胜“沉默人”约翰-鲁伊兹夺得WBA冠军头衔,随后便与泰森、霍利菲尔德进行接触,有传言称,琼斯希望与泰森平分4000万美元酬金,可惜没有被答应,另有传闻称,琼斯计划与霍利菲尔德大战,要求酬金不得低于2000万美元,无奈仍然没有谈妥。

琼斯如今暗示与泰森、霍利菲尔德对抗,估计实现起来非常困难,一是各自体格差异巨大,虽然琼斯涉足过重量级,但更多活跃在轻重量级、次重量级,并且退役至今不过两年,状态上占据着明显优势,泰森、霍利菲尔德是不会与这样的拳手交锋。此外,有报道称,48岁的前WBO重量级拳王冼农-布里格斯希望与复出的琼斯大战,可惜琼斯会对大战泰森、霍利菲尔德感兴趣,却不会对大战布里格斯感兴趣。

罗尔斯·罗伊斯与英特尔合作开发自动货运船

早在2016年,劳斯莱斯就提出了一个有趣的想法,将自动驾驶技术推广到除了豪华汽车之外的机器上:轮船。当时,这家英国品牌的想法是部署可以自主运行并通过远程控制工作的货船。罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)并没有让船员上船,而是设想了一个可以在陆地上操作并让人类远离伤害的船员。

拥有无船员船的主要优势是能够容纳更多货物。工人无需居住区,厨房或桥梁即可航行,只需有更多可用的货物空间即可。由于恶劣的天气,海盗和人为错误,这些船也将更加安全。

两年后,劳斯莱斯似乎仍然没有放弃自主舰的梦想。不过,这次品牌宣布了一个重要的合作伙伴:英特尔。两家公司共同推出了一款严肃的船舶,这是迈向2025年释放无人驾驶船舶的第一步,并于今年早些时候启动了该公司的智能意识系统。

正如The Verge所说,该系统由许多在具有半自动功能的车辆上看到的相同组件组成,包括LiDAR和众多摄像头。虽然听起来很熟悉,但该系统利用机器视觉算法来查找任何潜在的障碍。它还将向陆地上的机组人员发送警报。英特尔的部分交易将使劳斯莱斯使用该公司的3D NAND固态驱动器和Xenon芯片。

劳斯莱斯船舶情报总监凯文·达菲(Kevin Daffey)告诉《边缘报》:“这基本上是船舶的眼睛和耳朵。” “这是关于实时突出危害。”

作为船舶的“眼睛和耳朵”,智能感知系统消除了对传统船员的需求,同时提供了更多可用数据。正如出口所指出的那样,一艘传统的船在整个机器上都配备了对讲机,这些对讲机会通知船长任何构成危险的危险,特别是在恶劣天气下。该系统无需依靠人类,而可以通过充当数字源来自动发现障碍并替换人类。

达菲说:“通过实施LiDAR系统,您可以实时准确地测量出船舶离泊位有多远。” “如果还有其他船只靠近,它会发出警报。”

这听起来像是科幻小说,但该系统已经到位,已经在世界各地的船舶上进行了测试,包括日本的渡轮。虽然这不是完全自动的设置,但The Verge声称这是向自动驾驶船迈出的一步。尽管在该系统上工作了多年,并获得了像Intel这样的大型公司的帮助,但Daffey认为,这些公司以及其他希望做类似事情的公司仍然面临一些挑战。

达菲说:“在接下来的18个月至两年内,我们将看到第一艘商业化遥控船。” “但是它们将在沿海水域,以便各个国家可以设定立法环境。” 可以在海洋中自主运行的成熟船舶还有一段时间,因为它们需要各国共同解决共同的安全问题。